Was Bedeutet S Drive Bei Bmw?

Was ist der Unterschied zwischen sDrive und xDrive?

Welche Vorteile bietet BMW xDrive im Alltag? – Unter normalen Bedingungen einer trockenen, asphaltierten Straße, moderaten Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr bietet BMW xDrive keinen Vorteil gegenüber den sDrive Modellen. Er hat sogar einen Nachteil.

Durch die zusätzlichen Bauteile ist das Fahrzeuggewicht höher und damit steigt auch der Kraftstoffverbrauch. Im Vergleich zu früheren permanenten Allradantrieben allerdings nur moderat. Bei ungünstigen Witterungsbedingungen, insbesondere bei verschneiten und teilweise vereisten Fahrbahnen, rutschigem Laub und Fahrbahnbelägen mit unterschiedlicher Haftung, kann ein Allradantrieb seine Vorteile ausspielen.

Durch die blitzschnelle Verteilung der Antriebskraft auf die Räder mit dem besten Grip bleibt das Fahrzeug stabil in der Spur und beherrschbar. Aber auch nur bis zu den physikalischen Grenzen. Die Seitenführungskräfte sind bei einem BMW mit xDrive auf glatter Fahrbahn nicht höher als bei einem normalen BMW mit angetriebener Hinterachse.

Bei zügiger Fahrt in engen Kurven erreicht ein allradgetriebener BMW in der Regel höhere Geschwindigkeiten als ein nur von einer Achse angetriebenes Exemplar. Durch die Zuteilung von mehr Kraft auf die kurvenäußeren Räder sind höhere Geschwindigkeiten möglich. Wenn Sie sich im Straßenverkehr an die zulässigen Geschwindigkeiten halten, werden Sie diesen Vorteil allerdings nur auf einer abgesperrten Strecke genießen können.

Auch beim Beschleunigen auf glattem Untergrund und Anfahren am Berg auf einer verschneiten Straße ist ein xDrive seinen sDrive Brüdern überlegen.

Ist s Drive Allrad?

BMW X1 S-Drive 18d im Fahrbericht Reinhard Schmid 1/20 s-Drive 18d heißt das Basismodell der X1-Baureihe. Basis – das klingt nach staubigem Knäckebrot und lauwarmem Mineralwasser in Medium. Anders der BMW X1 18d. Reinhard Schmid 2/20 Das momentane X1-Einstiegsmodell prickelt nicht nur wegen der spürbaren Vibrationen seines zwei Liter großen Dieselmotors. Reinhard Schmid 3/20 Nach dem Einsteigen nimmt der kleine X seinen Fahrer in Beschlag. Mehr BMW 1er im Maxi-Format als raumgreifender SUV, umarmt er ihn mit seiner cockpitartigen Innenraumgestaltung. Reinhard Schmid 4/20 Auf trockener Straße ist vom Verzicht auf den Allradantrieb relativ wenig zu spüren. Wird es glitschig, hängt der, Reinhard Schmid 5/20,1,6-Tonner bei zackiger Fahrweise schon mal vorwitzig das Heck heraus – bevor das ESP eingreift. Der Diesel schiebt stämmig an. Reinhard Schmid 6/20 Hier könnte der Allradantrieb seinen Fahrsicherheitsvorteil durch die situationsabhängige Kraftverteilung ausspielen. Reinhard Schmid 7/20 Ob einem dieser Vorteil allerdings 2.000 Euro wert ist, muss jeder für sich und nach Einsatzzweck entscheiden. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt. Reinhard Schmid 8/20 Unter normalen Umständen ist vom Verzicht auf den Allradantrieb nichts zu spüren. Die Lenkung agiert jedoch schwergängig. Reinhard Schmid 9/20 Nach dem Einsteigen nimmt der kleine X seinen Fahrer in Beschlag. Mehr BMW 1er im Maxi-Format als raumgreifender SUV, umarmt er ihn mit seiner cockpitartigen Innenraumgestaltung. Reinhard Schmid 10/20 Der BMW X1 rollt auf 17 Zoll-Rädern. Im Schnitt verbraucht er 6,9 L/ 100 km – nicht schlecht angesichts des gebotenen Elans. Reinhard Schmid 11/20 18d steht drauf – unter der Haube arbeitet ein Zweiliter-Diesel. Am liebsten ist er im mittleren Drehzahlbereich unterwegs, wo er mit seinen 320 Newtonmetern stämmig schiebt.

Reinhard Schmid 12/20 Der Basis-X1 kostet 29.800 Euro. Leben lässt sich bereits mit der Serienausstattung, die zumindest Klima- und Stereoanlage sowie ein Lederlenkrad enthält. Reinhard Schmid 13/20 Der 143-PS-Diesel des BMW X1 18d spricht spontan an und arbeitet sparsam, wird aber obenraus brummig. Reinhard Schmid 14/20 Die konturierten Sitze im BMW X1 18d nehmen sich Fahrer und Beifahrer fest an und bieten einen ordentlichen Seitenhalt.

Reinhard Schmid 15/20 Der Arbeitsplatz des Fahrers. Einfache Bedienbarkeit, saubere Verarbeitung, präzise Lenkung und Schaltung. Reinhard Schmid 16/20 Ein näherer Blick auf die Bedientasten am Lenkrad. Mit ihnen steuert der Fahrer die Audio-Anlage im BMW X1.

Reinhard Schmid 17/20 Manuelle Sechsgangschaltung. Der Common-Rail-Vierzylinder spricht spontan an, verkneift sich ein Turboloch und dreht homogen hoch. Allzu seidigen Lauf sollte man aber ebensowenig erwarten wie spritziges Drehvermögen. Reinhard Schmid 18/20 Das Audiosystem im BMW X1 18d wird nicht nur über die Lenkradtasten gesteuert, auch ein AUX-in und eine USB-Schnittstelle sprechen lassen die Anlage auch mit externen Quellen sprechen.

Reinhard Schmid 19/20 Auch die erwachsenen Heckpassagiere haben auf der Sitzbank imBMW X1 18d ausreichend Platz, um entspannt kutschiert zu werden. Reinhard Schmid 20/20 Der Kofferraum schluckt bis zu 1.350 Liter an Reiseutenslien, die Rücksitzbank kann im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umgeklappt werden.

Was ist sDrive bei BMW X1?

Die Bezeichnung sDrive war bei BMW Fahrzeugen ursprünglich nur für Modelle mit Hinterradantrieb reserviert. Heute findet man diese Bezeichnung auch bei BMW-Modellen mit Frontantrieb. Im Jahr 2003 führte BMW ein völlig neues Allradsystem ein, das den Handelsnamen xDrive erhielt.

1. Dieser neu entwickelte Allradantrieb ermöglichte das so genannte Torque Vectoring,
2. In der Praxis bedeutet dies die Möglichkeit, das Drehmoment an jedem Rad separat zu variieren.
3. Natürlich hat das Torque Vectoring einen erheblichen positiven Einfluss auf die Fahrleistungen des Fahrzeugs.
4. BMW hat mit seinen xDrive-Modellen Erfolg gehabt.

Daher wurde beschlossen, das Torque Vectoring auf Fahrzeuge mit nur einer angetriebenen Achse anzuwenden, und das sDrive-System war geboren, Zunächst als Option für Fahrzeuge mit sportlicher Ausrichtung erhältlich, ist sDrive heute für nahezu alle BMW Fahrzeuge verfügbar. BMW Z4 sDrive30i Seit 2014, als BMW die 1er Reihe mit Frontmotoren und Front- oder Allradantrieb auf den Markt brachte, ist das sDrive System nicht mehr gleichbedeutend mit einem BMW Modell mit Frontmotor und Hinterradantrieb.

Welche BMW haben xDrive?

Dieser Artikel behandelt das Allrad-System von BMW. Für den Online-Speicherdienst Xdrive von AOL siehe AOL#AOL Desktop-Software, xDrive ist die Marke für das Allradantriebssystem von BMW, das seit dem Erscheinen des BMW X3 im Jahr 2003 in den meisten Modellreihen der Marke erhältlich ist. Das System gehört zur Serienausstattung des BMW X6, Gegen Aufpreis lieferbar ist es für den aktuellen X1, X3, X4, X5, 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, 5er GT, 6er, 7er und 8er (auch in den Touring -Varianten G21 und G31 ), die Varianten mit verlängertem Radstand ( G12 ) und in der Coupé -Varianten z.B.

Was spricht gegen Allrad?

Allrad ja oder nein – eine Entscheidungshilfe – Die Verkaufszahlen der letzten Jahre zeigen es deutlich: Allrad erlebt einen Aufschwung und liegt gerade voll im Trend. Handelt sich dabei lediglich um eine Modeerscheinung oder ist der Allradantrieb wirklich unverzichtbar? Wir verraten Ihnen, was dahintersteckt, worin die Vor- und Nachteile liegen und für wen sich die Anschaffung eines allradbetriebenen Fahrzeugs mit Sicherheit lohnt. Allrad: was heißt das eigentlich genau? Technisch gesehen geschieht bei einem allradbetriebenen Fahrzeug nichts anderes, als eine gleichmäßige Verteilung der Antriebskraft auf alle bodenberührenden Räder. Dabei unterscheidet man zwischen Modellen mit permanentem Allradbetrieb, bei dem die Leistung ständig gleichmäßig auf alle Räder verteilt wird, und solchen mit zuschaltbarem Allradantrieb.

• Diese Fahrzeuge haben standardmäßig einen Antrieb über eine der beiden Achsen und können die zweite im Bedarfsfall über eine Kupplung aktivieren.
• Bei modernen Ausführungen geschieht dieser Vorgang schon vollautomatisch, bei älteren wird die zweite Achse von Hand gekoppelt.
• Durch den Antrieb über alle vier Räder ist das Fahrzeug stärker und leistungsfähiger, denn die Kraft wird besser übertragen.

Während die Antriebskraft bei einem einachsig betriebenen Fahrzeug immer nur auf die hinteren oder auf die vorderen Räder wirkt, wird ein Auto mit Allradantrieb praktisch gleichzeitig geschoben und gezogen. Bildlich gesprochen zieht der Antrieb der Vorderachse die Last, die im hinteren Fahrzeugbereich anfällt und die Hinterachse schiebt kräftig mit.

• Allrad: das sind die Vorteile Speziell zum Ziehen schwerer Lasten ist ein Allradantrieb eine große Erleichterung.
• Wer mit einem Wohnwagen schon einmal über eine nasse Wiese gefahren ist, kennt die Herausforderungen, die das zusätzliche Gewicht mit sich bringt.
• Oder mit einem Pferdeanhänger.
• Die müssen meist auch über Feldwege und unbefestigte Wege zur Koppel oder zum Stall gebracht werden.

Gerade auf unbefestigten Wegen können Allradfahrzeuge ihre ganze Kraft ausspielen. Taunasse Feldwege, lockere Schotterstraßen oder nasse, steile Bergstraßen hinaufzukommen, wird zum Kinderspiel. Deutlich merkbar wird das speziell beim Anfahren im unwegsamen Gelände.

• Am offensichtlichsten sind die Vorteile eines Fahrzeugs mit Allradgetriebe natürlich im Winter.
• Auf schlecht geräumten Straßen hält es problemlos die Spur, und auch, wenn der Schneepflug lange auf sich warten lässt.
• Wenn das Auto in einer Parklücke eingeschneit wurde, ist das Ausparken ebenso ohne fremde Hilfe möglich.

Auf eisigen Fahrbahnen ist der Grip spürbar größer, das Auto lässt sich einwandfrei beschleunigen und steuern. Die Nachteile liegen bei den Kosten und bei den Bremsen Wer auf Allrad nicht verzichten möchte, muss Mehrkosten einkalkulieren. Schon bei der Anschaffung eines Neuwagens oder eines gebrauchten Fahrzeuges fallen für die Ausführung mit Allradgetriebe höhere Kosten an.

• Das gleiche Bild zieht sich beim Treibstoffverbrauch fort.
• Die gleichmäßige Verteilung der Antriebskraft auf alle Räder erfordert zusätzliche Technik: ein zusätzliches Getriebe, Antriebswellen und eine weitere Kupplung.
• Diese zusätzliche Last wirkt sich auf den Treibstoffverbrauch aus, da sie mehr Sprit beansprucht, als gleiche Modelle mit Vorderrad- oder Heckantrieb.

Zwischen einem halben Liter und einem Liter Mehrverbrauch auf 100 Kilometern. Das geht mit der Zeit auf die Geldbörse. Ein weiterer, nicht unwichtiger Minuspunkt liegt im Bremsverhalten. Liegt der Allradbetriebene in Sachen Antriebsleistung klar vorne, hat er bergab gar keinen Vorteil gegenüber einachsig angetriebenen Fahrzeugen.

Diese lassen sich sogar einfacher bremsen. Woran das liegt? Allradbetriebene SUV’s oder Offroad-Fahrzeuge sind meist mit grobstolligeren Reifen ausgestattet. Im unwegsamen Gelände, auf nicht befestigten Straßen ist das von Vorteil. Nicht jedoch beim Bremsen. Hier gilt, je mehr Kontaktfläche zwischen Reifen und Belag besteht, desto größer ist die Bremswirkung.

Hinzu kommt die schwerere Last durch das höhere Eigengewicht. Eine größere Masse lässt sich schwerer bzw. langsamer anhalten als eine kleinere und da ist der einfache, einachsig betriebene PKW klar überlegen. Wer sollte sich für ein Auto mit Allrad entscheiden? Es obliegt natürlich jedem einzelnen, ob die Wahl auf ein Fahrzeug mit Allradantrieb fällt.

Personen, die häufig auf steilen, nassen Bergstraßen unterwegs sind, werden mit Sicherheit ihre Freude an einem allradbetriebenen Auto haben. Gerade wenn es ein kleines Bisschen geschneit hat, kann ein kleinerer Hügel zum eigenen Wohnort sonst leicht zum lästigen Verhängnis werden. Auch auf lockerem Untergrund, wie zum Beispiel auf durchweichten Wald- oder Wiesenwegen, ist ein allradbetriebenes Auto sicherlich von Vorteil.

Gleiches gilt, wenn Sie mit Ihrem Fahrzeug regelmäßig größere Lasten ziehen. Einen Wohnwagen beispielsweise oder einen Pferdeanhänger. Durch die bessere Kraftübertragung sind Sie mit einem Allradfahrzeug gut beraten. Wenn Sie nur einmal im Jahr einen Tagesausflug auf eine Alm planen, werden die Kosten sich nicht rechnen.

Aber als Pächter der Alm, der mehrmals in der Woche ins Tal fährt um Lebensmittel einzukaufen, Besorgungen zu machen oder um Urlaubsgäste ins Quartier zu bringen, ist ein Allrad-Auto sicher ideal für Sie. Ebenso, wenn Sie in einem Bergbauerndorf wohnen oder Ihr Wohnort nur über eine steile Straße erreichbar ist, wenn Sie bei jeder Wetter- und Schneelage einen beschwerlichen Weg zu Ihrem Arbeitsplatz haben oder wenn Sie Ihr Fahrzeug für sonstige berufliche Fahrten brauchen, zahlt sich die Investition aus.

Jenseits asphaltierter Straßen ist ein Allradmodell immer von Vorteil.

Aktuell im Autohaus 04.03.2023

Wann schaltet man Allrad ein?

Manuell zuschaltbarer Allradantrieb – Dieser Antrieb findet sich zumeist bei gewerblichen Allradfahrzeugen, die zeitweise im Gelände und auf schlechten Wegen bewegt werden. Aber auch etliche Geländewagen-Veteranen, wie der Jeep Wrangler, die Land Rover Serie, Suzuki LJ und Jimny oder der Toyota Land Cruiser, haben einen manuell zuschaltbaren Allradantrieb. Prinzipzeichnung: manuell zuschaltbarer Allradantrieb, Hinterachse permanent angetrieben. Im normalen Fahrbetrieb und auch teilweise im Gelände fahren diese Wagen ohne Allrad, meistens im Heckantrieb. Der Allrad wird erst dazu geschaltet, wenn abzusehen ist, dass es die Situation erfordert oder der Wagen schon nicht mehr weiterkommt.

Ist xDrive Hecklastig?

Mit der Elektrifizierung der Antriebe wird auch das Allradsystem BMW xDrive technisch völlig neu aufgestellt. In einem Video wird die neue Allrad-Technik bei Elektroautos wie Mit der Elektrifizierung der Antriebe wird auch das Allradsystem BMW xDrive technisch völlig neu aufgestellt.

In einem Video wird die neue Allrad-Technik bei Elektroautos wie BMW i4 und iX nun relativ detailliert vorgestellt, auch wenn der Detail-Grad in Zukunft zumindest für Technik-Liebhaber gerne noch etwas größer ausfallen dürfte. Auch im aktuellen Dreiminüter werden aber einige grundlegende Fragen geklärt, darunter die Philosophie der Standard-Kraftverteilung und die Möglichkeiten zur flexiblen Anpassung der Momentenverteilung.

Unabhängig von der konkreten Stärke der Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse strebt das neue BMW xDrive für Elektroautos demnach eine hecklastige Momentenverteilung im Verhältnis von 70 zu 30 als Ausgangswert für die meisten Fahrsituationen an. Im tatsächlichen Fahrbetrieb kann sich diese der Agilität dienliche Verteilung von 100 zu 0 bis zu einem eher theoretischen 0 zu 100 Prozent ändern, wenn eine Achse vorübergehend gar keine Traktion hat. Im Video sehen wir auch, wie die Kraftverteilung zwischen den Achsen flexibel an den Reibwert des Untergrunds angepasst wird. In Abhängigkeit von der Traktion kann die Antriebsmomentensteuerung die Kraft blitzschnell genau dorthin verteilen, wo sie in der jeweiligen Situation benötigt und auch in Vortrieb umgesetzt werden kann.

Das xDrive-System ist dafür mit der Fahrstabilitätsregelung DSC verknüpft und nutzt auch die Vorteile der extrem schnellen aktornahen Radschlupfbegrenzung (ARB), die einen Bremseingriff bei zu hoher Lastanforderung für die vorhandene Traktion oft überflüssig macht, weil das Motormoment schon vorausschauend reduziert werden kann.

Erst wenn die Eingriffe der ARB nicht genügen, nutzt DSC auch radindividuelle Bremseingriffe zur Wiederherstellung eines stabilen Fahrzustands. Die Integration in die Systeme für Fahrstabilität ermöglicht es auch, mit der Kraftverteilung aktiv einem Untersteuern entgegenzuwirken.

In entsprechenden Situationen wird die Vorderachse gezielt entlastet und für eine Neutralisierung des Fahrverhaltens mehr Kraft an die Hinterachse geschickt. Ebenfalls voll in die Kraftverteilung integriert ist die adaptive Rekuperation, die auf Basis von Topographie, Fahrstrecke, Tempolimits und sogar Umwelteinflüssen wie starkem Wind auch wahrscheinlich bevorstehende Verzögerungs-Wünsche des Fahrers berücksichtigt und so dafür sorgt, dass möglichst selten mit der regulären Bremse verzögert werden muss.

Die Rekuperation geht dabei so weit, dass bei den aktuellen Elektroautos Verzögerungen mit bis zu 0,19 g rein über die Generator-Funktion der Elektromotoren abgebildet werden können – auch dann, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird zunächst rekuperiert und erst bei noch stärkerem Verzögerungswunsch tatsächlich die mechanische Bremse aktiviert.

Hat Allrad Nachteile?

Allrad erhöht den Verbrauch – Neben den Vorteilen auf reibungsarmen Wegen und Nichtwegen hat der Allradantrieb auch systembedingte Nachteile. Er ist teuer, und die zusätzlichen Teile bringen Gewicht und erhöhte Reibung ins Spiel. Das macht sich an der Tankstelle bemerkbar.

1. Selbst ein moderner SUV, der nur bei Bedarf seinen 4 x 4 zuschaltet, braucht mindestens zehn Prozent mehr Kraftstoff als die Variante ohne Allrad.
2. Der hohe technische Aufwand für den Allradantrieb hat vor allem zwei Ziele: bessere Traktion und höhere Fahrstabilität.
3. Der Bremsweg wird keineswegs kürzer, egal wie glatt der Untergrund ist.

Schließlich bremst jedes Auto mit vier Rädern. Um die bessere Traktion des 4 x 4 auch tatsächlich übertragen zu können, sind sehr gute Winterreifen unverzichtbar. Die feinen Profile verzahnen sich mit dem Untergrund und erhöhen so den Reibungsbeiwert, es kann also mehr Kraft übertragen werden.

Was ist der Unterschied zwischen AWD und 4×4?

Four Wheel Drive ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zur ehemaligen US-amerikanischen Automarke gleichen Namens siehe Four Wheel Drive Wagon Company, Strecke nur für Allradfahrzeuge freigegeben ( Island ) Allrad-Lkw, wie hier ein Unimog 437.4 der Feuerwehr, zählen zu den geländegängigsten Radfahrzeugen Der Allradantrieb ( umgangssprachlich kurz Allrad genannt) ist eine Antriebsart von Fahrzeugen, bei der die Antriebskraft – im Gegensatz zum Front- oder Hinterradantrieb – an alle bodenberührenden Räder geleitet wird.

Weitere und teilweise weltweit gebräuchliche Bezeichnungen für den Allradantrieb sind AWD (All Wheel Drive) sowie bezogen auf vierrädrige Fahrzeuge 4×4 ( englisch Four by Four ) und 4WD (Four Wheel Drive), In den Vereinigten Staaten gab es (1909–2009) die Four Wheel Drive Automobile Company (FWD), als Antriebsschema wird die Abkürzung „FWD” jedoch als Front-Wheel Drive ( deutsch Vorderradantrieb ) verstanden.

BMW xDrive Verteilergetriebe | Funktion | Erfahrung | Probleme | Ursachen | Lösung

Allradantrieb wird bei praktisch allen Arten von Landfahrzeugen eingesetzt, die für den Einsatz abseits befestigter Straßen entwickelt sind. Dazu gehören unter anderem Pkw, Lkw, Baumaschinen, landwirtschaftliche Maschinen und Quads, Bei Pkw wurde der Allradantrieb lange Zeit fast ausschließlich zur Gewährleistung der Geländegängigkeit von Geländewagen genutzt: Seit Mitte der 1980er Jahre wird er des Weiteren zur Verbesserung der Fahrdynamik im Grenzbereich genutzt.

Welcher BMW X1 Motor ist der Beste?

Teil- oder vollelektrisiert – Neben der vollelektrischen Version iX1 wird es vom X1 auch zwei Plug-in Hybridversionen geben. Diese werden kurz nach den Einstiegsmodellen bestellbar sein. Der X1 xDrive25e kommt als Dreizylinder-Benziner mit integrierter E-Antriebseinheit.

Die Gesamtsystemleistung liegt bei 245 PS und 477 Nm Drehmoment. Innerhalb von 6,8 Sekunden beschleunigt er von 0 auf 100 km/h und die elektrische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. Ohne Elektromotor kann der 25e 190 km/h schnell fahren. Die rein elektrische Reichweite liegt bei maximal 89 Kilometern.

Das Topmodell ist der X1 xDrive30e, der 326 PS leistet und den Sprint von 0 auf 100 km/h in schnellen 5,7 Sekunden schafft. Hier liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 205 km/h, rein elektrisch ist aber auch hier bei 140 km/h Schluss. Von der Leistungsentfaltung sind die Plug-in Hybride dadurch in jedem Fall attraktiv.

Hat der BMW X1 Sdrive Allrad?

Antriebsvarianten – Über die gleiche Antriebstechnik wie die anderen Allradler von BMW verfügen die xDrive-Versionen des neuen X1. Unter normalen Fahr- und Straßenbedingungen erfolgt dabei die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 40:60.

Eine elektronische Lamellenkupplung leitet bei Bedarf blitzschnell bis zu 100 Prozent nach vorne oder nach hinten. Gegen Aufpreis ist für die Allradmodelle eine individuelle Drehmomentverteilung an der Hinterachse erhältlich. Grundsätzlich mit Allradantrieb bestückt sind die Benziner- und Diesel-Topversionen xDrive28i und xDrive 23d.

Wahlweise auch nur mit Hinterradantrieb zu haben sind die Modelle sDrive18d und sDrive20d. Ausschließlich über die Hinterräder treibt der sDrive18i an.

Welches Automatikgetriebe ist im BMW X1 verbaut?

BMW X1 (F48): Modellpflege, Motoren, Preise 19.09.2017 — Die zweite Generation des BMW X1 bietet mehr Platz im Innenraum und kommt mit Frontantrieb. Alle Infos zu Motoren und Preisen! Bei geringfügig verminderter Außenlänge soll die zweite Generation X1 im Fond mehr Beinfreiheit haben. BMW nimmt sich bei seiner herbstlichen auch der zweiten Generation des X1 an. Neu sind fünf Leichtmetallfelgen und das nun serienmäßige Achtgang-Steptronic-Getriebe für den xDrive 20d.

• Ansonsten bleibt beim X1 nach der Modellpflege 2017 alles wie gewohnt.
• Mit Einführung des Baucode F48 Ende 2015 hatte sich allerdings einiges verändert: So treiben die quer eingebauten Motoren nun die Vorderachse an.
• Zudem reckt sich das Kompakt-SUV bei um einen Zentimeter verringerter Außenlänge (4,44 Meter) weiter gen Himmel: Im Vergleich zum Vorgänger baut Generation zwei 53 Millimeter höher (1,61 Meter).

Für den Innenraum hebt BMW die erhöhte Sitzposition auf den Vordersitzen (plus 36 Millimeter) und auf der Rückbank (plus 64 Millimeter) hervor. Sitzprobe: Hinten haben Passagiere zudem 37 Millimeter mehr Beinfreiheit – mit der optionalen, verschiebbaren Rücksitzbank steigt die Beinfreiheit um bis zu 66 Millimeter.

Mehr Platz auch im Kofferraum: Das Gepäckabteil des neuen X1 fasst 505 Liter und schluckt damit 85 Liter mehr als der Vorgänger. Ist die Bank im Fond umgeklappt, stehen bis zu 1550 Liter zur Verfügung. X1-Kunden können neben der Basisversion aus vier Ausstattungsvarianten wählen: Advantage, Sport Line, xLine und die sportlich angehauchte Linie M Sport.

Neu in der X1-Baureihe ist das auf Wunsch erhältliche, das Fahrinfos in die spiegelt und das Fahrsicherheitspaket Driving Assistant Plus inklusive aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion,, Stauassistent sowie eine Auffahr- und Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion.

Zum ersten Mal weist die Aufpreisliste Voll-LED-Scheinwerfer und eine automatische Heckklappe auf. Serienmäßig sind dagegen die Klimaanlage, ein Audiosystem mit USB- und AUX-Anschluss, ein Fahrerlebnisschalter sowie die Bedieneinheit iDrive mit 6,5 Zoll-Display auf dem Armaturenträger. Für Dezember 2017 erweitert BMW auch die Reihe an erhältlichen für den X1.

Die Palette soll dann von 17 Zoll-Felgen bis zu 19 Zoll großen M-Leichtmetallrädern reichen. Auf Wunsch leuchtet der neue BMW X1 mit Voll-LED-Scheinwerfern in die Nacht. Es stehen vier Benzin- und vier Dieselantriebe zur Verfügung: der sDrive16i mit 136 (Benziner) und der sDrive16d mit 116 PS () machen dabei in der Motorenpalette den Anfang. Die Modelle BMW X1 sDrive20i (nicht in Deutschland), X1 xDrive20i sind sowohl mit als auch mit der Achtgang-Steptronic verfügbar.

1. Ab Dezember 2017 ist der X1 xDrive20d serienmäßig mit der Automatik ausgestattet.
2. Gegen Aufpreis können dann auch die Dreizylinder-Modelle mit der Achtgang-Steptronic kombiniert werden.
3. Der xDrive steht den 20i- und 20d-Motorisierungen optional zur Verfügung.
4. Die beiden Top-Modelle 25i und 25d mit jeweils 231 PS laufen automatisch mit Vierradantrieb und Automatik vom Band.

Preislich startet der BMW X1 bei 31.700 Euro, die für den sDrive18i in der Basis-Variante fällig werden. Am anderen Ende der Preisskala stehen die beiden Top-Modelle – der Benziner xDrive25i (44.300 Euro) und der Diesel xDrive25d (44.250 Euro). BMW nimmt sich bei seiner herbstlichen Modellpflege auch der zweiten Generation des X1 an. Neu sind fünf Leichtmetallfelgen und das nun serienmäßige Achtgang-Steptronic-Getriebe für den xDrive 20d. Ansonsten bleibt beim X1 nach der Modellpflege 2017 alles wie gewohnt. Mit Einführung, , des Baucode F48 Ende 2015 hatte sich allerdings einiges verändert: So treiben die quer eingebauten Motoren nun die Vorderachse an. Zudem reckt sich das Kompakt-SUV bei um einen Zentimeter verringerter Außenlänge (4,44 Meter) weiter gen Himmel: Im Vergleich zum Vorgänger baut Generation zwei jetzt 53 Millimeter höher (1,61 Meter). Für den Innenraum hebt BMW die erhöhte Sitzposition auf den Vordersitzen (plus 36 Millimeter) und auf, , der Rückbank (plus 64 Millimeter) hervor. Hinten haben Passagiere zudem über mindestens 37 Millimeter mehr Beinfreiheit verfügen – mit der optionalen, verschiebbaren Rücksitzbank steigt die Beinfreiheit sogar um bis zu 66 Millimeter. Mehr Platz auch im Kofferraum: Das Gepäckabteil des neuen X1 fasst 505 Liter und schluckt damit 85 Liter mehr als der Vorgänger. Ist die Bank im Fond umgeklappt, stehen bis zu 1550 Liter zur Verfügung. X1-Kunden können neben der Basisversion aus vier Ausstattungsvarianten wählen: Advantage, Sport Line, xLine und die sportlich angehauchte Linie M Sport.

• Neu in der X1-Baureihe ist das auf Wunsch erhältliche Head-up-Display, das Fahrinfos in die Windschutzscheibe spiegelt und das,
• Fahrsicherheitspaket Driving Assistant Plus inklusive aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Spurhalteassistent, Stauassistent sowie eine Auffahr- und Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion.

Zum, ersten Mal weist die Aufpreisliste zudem Voll-LED-Scheinwerfer und eine automatische Heckklappe auf. Serienmäßig sind dagegen die, Klimaanlage, ein Audiosystem mit USB- und AUX-Anschluss, ein Fahrerlebnisschalter sowie die Bedieneinheit iDrive mit 6,5 Zoll-Display auf dem Armaturenträger.

Für Dezember 2017 erweitert BMW auch die Reihe an erhältlichen Felgen für den X1. Die Palette soll dann von 17 Zoll-Felgen bis zu 19 Zoll großen M-Leichtmetallrädern reichen. Es stehen vier Benzin- und vier Dieselantriebe zur Verfügung: der sDrive16i mit 136 PS (Benziner) und der BMW X1 sDrive16d mit 116 PS (Diesel) machen dabei in der Motorenpalette den Anfang.

Die Modelle BMW X1 sDrive20i (nicht in Deutschland), X1 xDrive20i sind sowohl mit Handschaltung als auch mit der Achtgang-Steptronic verfügbar. Ab Dezember 2017 ist der X1 xDrive20d serienmäßig mit der Automatik ausgestattet, Der Allradantrieb xDrive steht dem 20i optional zur Verfügung.

Die beiden Top-Modelle 25i und 25d mit, jeweils 231 PS laufen automatisch mit Vierradantrieb und Automatik vom Band. Preislich startet der BMW X1 bei 31.700 Euro, die für den sDrive18i in der Basis-Variante fällig werden. Am anderen Ende der Preisskala, stehen die beiden Top-Modelle – der Benziner xDrive25i (44.300 Euro) und der Diesel xDrive25d (44.250 Euro).

: BMW X1 (F48): Modellpflege, Motoren, Preise

Welcher BMW X1 Motor ist der Beste?

Teil- oder vollelektrisiert – Neben der vollelektrischen Version iX1 wird es vom X1 auch zwei Plug-in Hybridversionen geben. Diese werden kurz nach den Einstiegsmodellen bestellbar sein. Der X1 xDrive25e kommt als Dreizylinder-Benziner mit integrierter E-Antriebseinheit.

Die Gesamtsystemleistung liegt bei 245 PS und 477 Nm Drehmoment. Innerhalb von 6,8 Sekunden beschleunigt er von 0 auf 100 km/h und die elektrische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h. Ohne Elektromotor kann der 25e 190 km/h schnell fahren. Die rein elektrische Reichweite liegt bei maximal 89 Kilometern.

Das Topmodell ist der X1 xDrive30e, der 326 PS leistet und den Sprint von 0 auf 100 km/h in schnellen 5,7 Sekunden schafft. Hier liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 205 km/h, rein elektrisch ist aber auch hier bei 140 km/h Schluss. Von der Leistungsentfaltung sind die Plug-in Hybride dadurch in jedem Fall attraktiv.

Ist der BMW X1 immer Allrad?

Antriebsvarianten – Über die gleiche Antriebstechnik wie die anderen Allradler von BMW verfügen die xDrive-Versionen des neuen X1. Unter normalen Fahr- und Straßenbedingungen erfolgt dabei die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 40:60.

1. Eine elektronische Lamellenkupplung leitet bei Bedarf blitzschnell bis zu 100 Prozent nach vorne oder nach hinten.
2. Gegen Aufpreis ist für die Allradmodelle eine individuelle Drehmomentverteilung an der Hinterachse erhältlich.
3. Grundsätzlich mit Allradantrieb bestückt sind die Benziner- und Diesel-Topversionen xDrive28i und xDrive 23d.

Wahlweise auch nur mit Hinterradantrieb zu haben sind die Modelle sDrive18d und sDrive20d. Ausschließlich über die Hinterräder treibt der sDrive18i an.

Wie gut ist xDrive?

Fazit – Potenzielle Fahrer profitieren dank BMW xDrive gleich von einer ganzen Reihe von Vorteilen. Insgesamt erhöht xDrive die individuelle Fahrsicherheit deutlich und lässt das Fahrzeug deutlich agiler und präziser reagieren. Trotz des geringen Mehrverbrauchs und der höheren Anschaffungskosten von Fahrzeugen mit xDrive im Vergleich zu klassischen Front- oder Hecktrieblern lohnt sich die Entscheidung für das System.

Wie funktioniert xDrive bei BMW X1?

Erste Schnupperrunden mit dem neuen X1. Von der 1. Generation wurden mehr als 730.000 Stück verkauft, dennoch kritisierten viele den X1 als zu spartanisch. Darauf hat BMW reagiert und bringt mit dem X1 der 2. Generation ein rundlicheres, komfortableres und innen höherwertiger anmutendes SUV.

• Platz Der X1 ist nun von der Basis her kein Heck-, sondern ein Fronttriebler.
• Damit gibt es für die Passagiere mehr Platz (vor allem im Fond), aber auch fürs Gepäck (+85 l bei aufgestellten, +200 l bei umgelegten Lehnen).
• Die Durchladelänge erreicht mehr als 2 m.
• Insgesamt wurde der X1 um 1,5 cm kürzer, 2,3 cm breiter und 5,3 cm höher (siehe Zusatzartikel).

Antrieb Der Antrieb wurde vollständig neu entwickelt. Der Allradantrieb xDrive ist eine Hang-on-Lösung (von Magna). Fährt der X1 im Normalfall zu 100 % als Fronttriebler, kann die Hinterachse innerhalb weniger Zehntelsekunden zugeschaltet werden. Im Extremfall kann sie laut BMW 100 % der umsetzbaren Momente übernehmen.

Bei den Motoren werden ausschließlich Aggregate der neuen Twinpower-Familie eingesetzt. Fahreindrücke Als Erstes fallen beim Einsteigen die qualitativ viel höherwertiger anmutenden Materialien sowie das spürbar gewachsene Raumangebot im Fond auf. Weniger angenehm sind die stark nach vorn geneigten Kopfstützen, ein Tribut an die Regeln des Euro NCAP-Crashtests (Motor-KURIER 16.7.).

Auf der Straße wirkt der X1 noch immer sehr dynamisch, dabei aber viel komfortabler. Bei den ersten Proberunden war der X1 nur mit Allrad verfügbar, wie sich der Fronttriebler fährt, werden spätere Tests zeigen. Wir würden hier gerne ein ActiveCampaign Newsletter Widget zeigen. Leider haben Sie uns hierfür keine Zustimmung gegeben. Wenn Sie diesen anzeigen wollen, stimmen sie bitte ActiveCampaign, LLC zu. Maße LxBxH 4439x1821x1598 mm, 505–1550 l, Bodenfreiheit 183 mm, Wattiefe 250 mm.

• Ab 1430 kg, Gesamtgew.
• Ab 2015 kg, Anhänge- last gebr./ungebr.2000 /750 kg.
• Antrieb Front- oder Allradantrieb.
• Ab 24.10.: xDrive: 20iA (192 PS), 25d A (218 PS), 25i A (231 PS), 20d A (190 PS).
• SDrive18d (150 PS).
• Ab Nov.: xDrive: 18d (150 PS), sDrive 16d (116 PS), 18i (136 PS).
• Preis ab € 30.950,– (sDrive 16d).

( motor.at ) | 07/27/2015, 03:31 PM